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皇冠体育网址:进击的刀片电池:比亚迪PK宁德时代胜算几何?

时间:2020-06-09 21:59来源: 作者:admin 点击: 4 次
  中国第二大动力电池供应商比亚迪,正在向行业霸主宁德时代发起反攻。  6月1日,工信部网站显示,长安福特申报的一款插电式混合动力车型,将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池。  这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池,这家原本依靠电池优势,从而领跑中国新能源整车市场的

  中国第二大动力电池供应商比亚迪,皇冠体育网址:正在向行业霸主宁德时代发起反攻。

  6月1日,工信部网站显示,长安福特申报的一款插电式混合动力车型,将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司消费的动力电池。

  这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池,这家本来寄托电池上风,从而领跑中国新能源整车市场的公司,转而通过对外供应自身最核心的动力电池手艺,收成新的利润空间。

  比亚迪动力电池最大的竞争对手是宁德时代(300750.SZ),中国汽车行业市值最高的公司,简直相当于两个“比亚迪”。

  竞争的号角已经吹响。不久前,由于针刺测试引发的“口水仗”,将两家公司互相之间的明争冷战摆到了台面上。引发两边唇枪舌战的,则是比亚迪试图撬动动力电池市场的兵器——刀片电池。

  比亚迪以“高安适性”作为刀片电池的主打卖点,希望凭此上风,翻开其他车企的电池供应渠道。“良多车企,都在和我们商讨关于刀片电池的合作,当然,此中也包孕一些外国的公司。”6月3日,比亚迪汽车贩卖副总司理李云飞在比亚迪重庆电池工厂,承受21世纪经济报道记者采访时体现。

  不过,刀片电池在能量密度上与三元锂电池之间存在着明显的差距。比亚迪和宁德时代的第一轮PK背后的核心,切实是两家公司的手艺道路比拼。

    安适PK续航力?

  3月29日,比亚迪在“刀片电池”的发布会上,对外公布了刀片电池顺利通过“针刺测试”的视频。“电池的针刺测试,就像我们攀缘珠穆朗玛峰的难度。”其时,比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙如斯形容,以推介刀片电池的高安适性。

  针刺测试,也引发了此前比亚迪和宁德时代你来我往的“隔空互撕”和就“谁更安适”这个话题的剧烈比武。

  6月3日,21世纪经济报道记者在比亚迪重庆工厂看到,在同等测试前提下,一款市面市情上在售的某品牌三元锂电池麻利焚烧,而且发生爆炸;比亚迪刀片电池在针刺之后,没有出现明显改革,无明火也无烟,外貌温度始终在30-60摄氏度。

  通过比照测试,比亚迪以此申明刀片电池比三元锂电池愈加安适。不过,宁德时代有着差别的看法。

  宁德时代称,电池的安适贯通在电池的整个利用过程中,是一项体系工程,包孕电池的单体设计、体系集成、动态监控和体系防护等等。因而,宁德时代把重点放在了电池的整体安适。

  “从手艺上说,电池包层面有更优化的安适处理计划,单体电池针刺测试的现实需求已不复存在。”宁德时代体现。

  有电池行业专家告诉21世纪经济报道记者,从资料的属性来看,磷酸铁锂电池的热不变性明显高于三元锂电池,三元锂电池通过针刺试验的难度原来就更大,但是这并不能证明三元锂电池就不安适。

  动力电池的两种手艺道路,存在着明显的抵牾:磷酸铁锂电池资料热不变性高于三元锂电池,但三元锂电池的能量密度和续航更高。

  安适事情是新能源汽车开展的致命隐患,而新能源安适事情的实质,是电池热失控。

  “在500℃的温度下,磷酸铁锂资料构造都十分不变,但三元锂资料在200℃摆布就会发生分解,且化学反馈较猛烈,会开释氧分子,更容易引发热失控。”6月3日,弗迪电池公司副总司理孙华军对21世纪经济报道记者体现。

  随着手艺的前进以及补助政策对续航里程的尺度调整,高能量密度成为行业重点追逐的宗旨,这也让三元锂电池在市场上更受欢迎。值得留神的是,即即是比亚迪,在乘用车领域大局部车型同样搭载的是三元锂电池。

  不过,近年来,新能源汽车动怒自燃事务频发,为行业敲响了警钟,也为新能源汽车的开展增添了障碍。

  据公开信息,本年5月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动车动怒事情,波及理想汽车、郑州日产、广汽新能源Aion S、上汽依维柯电动货车和比亚迪秦Pro EV。此中,发生在深圳的依维柯电动汽车动怒事情,导致驾驶员无法及时逃生当场殒命。

  而在近年发生的电动车动怒事情中,搭载三元锂电池的电动车动怒次数,远高于磷酸铁锂电池。

  “恰是对电池能量密度不切现实的追求,彻底带偏了动力电池行业的开展道路,而且让新能源乘用车的安适口碑付出了极其惨重的代价。”比亚迪董事长王传福直言,刀片电池是在手艺纠偏。

  不过,有业内人士剖析以为,现阶段高续航依然是生产者买车的重要因素。在短期内,三元锂电池的市场主流地位难以发生扭转。

  “从能量密度等方面看,磷酸铁锂电池始终有着局限性。比亚迪汉EV可以做到600公里的程度,已经十分不错。但是,从目前电动车的开展来看,生产者出于本能习惯性地更想购置续航里程更高的车。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者体现。

    产能扩张匿伏隐忧

  据体会,比亚迪消费刀片电池的重庆工厂自本年3月起头投产,估计到本岁尾将有8条消费线,该工厂全数投产后的布局产能能够到达20Gwh。

  依照比亚迪的电池布局,比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建设消费基地,到2019岁尾,比亚迪建成电池产能为40Gwh,本年电池产能将到达65Gwh,而到2022年将到达100Gwh。

  不过,2019年,比亚迪动力电池装车量只要10.75Gwh。也就是说,目前,比亚迪的电池产能存在明显的使用不足。

  李云飞告诉21世纪经济报道记者,现有的产能布局是对未来电池对外供应提早做准备,中国新能源汽车市场的规模在未来会有高增长的空间。

  宁德时代方面同样也在扩张自身的产能。到2019岁尾,宁德时代动力电池产能为53Gwh,目前已通知布告的在建项目产能为22Gwh。2019年,宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh。

  在2016年以前,比亚迪不断稳居中国动力电池市场的冠军,从2017年起头,宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。比亚迪想要缩小差距,关键在于电池外供的规模。

  除了和长安福特的合作之外,比亚迪此前已经与丰田达成合作,但产品尚未落地。别的,戴姆勒与比亚迪合资的腾势品牌也采用的是比亚迪的电池。不过,奔腾品牌的首款纯电动车EQC在欧洲搭载的是LG化学的电池,而在国内搭载利用的是宁德时代的电池。

  不过,影响比亚迪产品外供的一大起因在于,车企会权衡,同为汽车主机厂,利用竞争对手消费的电池所带来的风险。

  对车企来说,供应链抗风险才能十分重要。在电动车领域,最重要的就是电池供应的不变。车企保持供应链不变的策略往往包孕:同时和几家电池厂合作;和电池厂设立合资公司,比方国内多家主流车企和宁德时代成立合资公司;投资电池公司,近期,群众汽车就以11亿欧元入股国轩高科,成为其第一大股东,来保证群众在华合资公司的电池供应链不变。

  此外,日韩动力电池企业在中国市场加快建厂扩大产能,也将对宁德时代、比亚迪造成直接的冲击。

  除了扩充铺开之外,比亚迪电池分拆营业也备受业界关注,比亚迪已经屡次明利剑了电池营业的IPO方案。

  多位比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者,比亚迪电池营业的拆分方案目前正在依据既定的方案推进。从目前的进度来看,电池营业IPO的速率可能要晚于半导体营业。

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